水陆空联网物流总额增加 武汉冲刺国家物流中心

　　2015年，武汉市社会物流总额已达到2.8万亿元，物流业增加值突破1000亿元，分别为“十一五”末的1.9倍、1.8倍。今年以来，随着汉新欧“国际铁路货运班列常态化运营，“江海直达”、泸汉台、东盟四国、日韩等近洋航线不断巩固和发展，武汉市物流业“十三五”发展拉开序幕。

　　武汉市交委有关负责人向记者介绍，根据有关规划，武汉市力争到2020年，全市社会物流总额达到5万亿元左右，物流业增加值达到2000亿元，基本建成带动城市圈、引领长江经济带中游地区、联通东西部、对接全国乃至全球市场的现代物流体系，成为国际知名、国内领先、区域龙头的国家物流中心。

　　下半年“汉新欧”计划发运150列

　　8月24日，经过15天跨欧亚大陆运行1万多公里，编组41辆、装载食品、电器、汽车配件等欧洲制造产品的X8044次中欧班列从德国杜伊斯堡顺利抵达吴家山铁路中心站。编挂在机车第一箱位的是载满东风雷诺全新科雷傲的法国进口零部件，这是东风雷诺公司成立以来首次采用“汉新欧”国际铁路运输法国进口件，也是首次试水国际陆路运输。

　　“汉新欧”国际铁路货运线路的运营商武汉汉欧国际物流有限公司有关负责人介绍，目前，东风雷诺公司进口零部件常规采用海运模式，紧急补充零件采用空运模式，空运周期短却成本高，影响物流成本，海运成本低却周期长，而通过汉欧国际班列，一方面费用比航空低廉得多，另一方面时间只有水路的三分之一，在大量非紧急模式下具有明显的比较优势。

　　今年4月6日武汉首开至法国里昂中欧班列后，中欧班列品牌渐渐为一些法国企业所熟知，同时汉欧铁路法国至武汉线路日趋成熟。此次经“汉新欧”国际铁路大通道进口首个集装箱顺利抵汉，标志着东风雷诺进口件物流网络实现了铁、水、公、空所有物流模式的全覆盖。

　　武汉汉欧国际物流有限公司有关负责人表示，国家提出“一带一路”政策后，中欧班列运营日趋成熟稳定，其中汉欧班列为武汉地区的企业和华中地区众多类型企业提供了新的物流解决方案。其价格与交期均介于空、海运之间，短期内可作为紧急订单的物流方案，未来运价进一步下探后，客户有望在公司中法进出口业务中推广使用。

　　武汉市交委主任余世平告诉长江商报记者，今年上半年，“汉新欧”班列发运量110列，同比增长147.97%，去程回程双向平均实载率达到92.3%，全国第一。下半年，“汉新欧”计划发运量为150列，其中公共班列97列、专列53列，确保完成全年发运210列次以上，实际发运量达到1.5万标箱的目标任务。

　　此外，武汉市还将加速推进东西湖汉欧国际物流园建设，着力打造一个集货物集并、仓储、贸易、加工、分拨转运等为一体的综合物流园区，并依托该园区发展配套产业，实现“汉新欧”班列的长远发展。

　　同时，调整优化班列线路，在保持汉堡、莫斯科公共班列良好运转的情况下，争取开通武汉至捷克、匈牙利的公共班列，武汉至伊朗的东风专列，将这些线路打造成精品线路，并建立境外集散分拨中心。积极考察调研白俄罗斯布列斯特项目，争取在俄罗斯木材主产区设立木材生产加工贸易物流综合中心。

　　推动铁水联运 打造无缝对接运输环线

　　8月26日，满载135个集装箱汽车零部件的轮船从武汉开发区(汉南区)港口物流园军山(纱帽)港口出发，直航至上海港集并。15天后，这批武汉制造的产品将跨越重洋，抵达伊朗。这是武汉市经济开发区开通的首条至上海的“江海直达”航线。

　　这种“江海直达”航线是指从武汉新港(武汉市域)列入开放口岸的港口始发至上海洋山港，中途不停靠其他港口装卸货物的航线。