水陆空联网物流总额增加 武汉冲刺国家物流中心

　　2011年10月至2014年9月，武汉市出台有关政策，推行了“江海直达”航线航运服务，期间，航线共开行1239个班次，其中1225个班次实现点对点直航、72小时内到达，航班准点率达98.9%，货物出口至海外目的地时间普遍缩短3天至5天，有效降低了外贸企业经营成本。

　　2015年，武汉新港花山、金口、汉南港均已列入开放口岸，阳逻港不再是武汉市唯一的水路开放口岸。随着武汉市水运开放口岸数量增加，“江海直达”航线始发港口数量也进一步增加，这也令“江海直达”航线给企业节省物流成本的优势进一步加大。

　　比如，此次开通的武汉经济技术开发区“江海直达航线”，提供新的大运量物流运输通道，将大幅提升该区域内集装箱及商品汽车滚装的吞吐能力，降低企业物流成本。据测算，一个集装箱走公路运输，从沌口运到阳逻要花1300元，再从阳逻港运到上海洋山港又需500元。若就近选择经开区“江海直达”航线，在水运成本不变的情况下，公路运输单箱成本仅需600元左右。这样一个集装箱运到上海，就省了约700元物流成本。

　　武汉市交委有关负责人介绍，目前武汉新港年吞吐量已达百万标箱，迈入世界一级内河港口行列，但水运货物抵达后，经转运才能经铁路到其他地方，因此，该市正促进铁路进港的基础设施建设。

　　据介绍，武汉新港江北铁路西起京广线武汉滠口站，东至京九线黄冈黄州站，正线全长76.4公里，途经五通口、香炉山、阳逻、林四房、团风等5个站点。其中，在武汉市境内长39.1公里。目前，一期黄陂滠口至新洲香炉山段为既有线改造，已顺利完工，正在积极规划黄陂滠口车站至阳逻港的铁路建设，该铁路建成后，将实现“铁水”无缝对接。

　　此外，根据湖北省政府今年6月底出台的“关于加快武汉长江中游航运中心建设的实施意见”，将建设多个以铁水联运、江海直达为核心的多式联运中心。其中，大力支持“沪-汉-蓉”集装箱铁水联运发展，全面推动中欧(武汉)班列与阳逻港铁水联运，打造无缝对接的闭合运输环线。

　　同时，推动干支联通、江海直达、江洋直达航线发展，包括巩固武汉至上海“天天班”、“泸-汉-台”、武汉至东盟四国等既有的外贸集装箱品牌航线;支持发展汉江、江汉运河沿线港口至阳逻港集装箱支线快班;推动开通武汉至宁波舟山近海航线，拓展武汉至东南亚、日韩等国集装箱近洋航线;推动发展岳阳-武汉-九江长江中三角航线。

　　开通多条国际航线

　　8月18日6时24分，由昆明至武汉的南方航空CZ3424航班在武汉天河机场新建成的第二跑道降落，成为该跑道建成后降落的第一个运输航班，这标志着武汉天河机场三期扩建工程新建的第二跑道正式投入使用。

　　这一条跑道按照满足2020年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量44万吨的目标设计，可起降全球最大的客机——空客A380。它的投入使用，可令机场日起降能力由目前的500多架次跃升至1000架次，长期制约机场发展的跑道容量瓶颈就此破除，可显著提高机场高峰小时的运行容量，有望推动武汉迎来国际和地区航线的新一轮发展热潮。

　　据悉，2015年，武汉天河机场旅客吞吐量达1894.2万人次，货邮吞吐量15.47万吨，运输架次16.4万架次，其中国际地区旅客吞吐量达174万人。武汉机场客流总量和国际客流量双双重返中部第一，客货吞吐量增速超过全国“千万级”机场平均客货吞吐量增速0.49个百分点和4.23个百分点。

　　余世平介绍，今年上半年，开通武汉至阿联酋迪拜、马来西亚沙巴、印度孟买等3条国际航线，国际及地区客货运航线累计达到40条;国际地区航空客货吞吐量都实现大幅增长，旅客吞吐量116.4万人次、货邮吞吐量0.92万吨，同比增长43.2%、99.8%;航空客、货吞吐量1000.7万人次、8.2万吨，同比增长8.4%、11.7%。

　　他介绍，下半年，武汉市计划进一步拓展国内外航线。其中，重点做好武汉-悉尼航线的谈判和协议拟订，推动至俄罗斯圣彼得堡航线开通，协调航空公司、旅行社开辟至马来西亚吉隆坡、槟城等客运航线，完成《武汉民航航线网络发展研究报告》、《武汉航空货运发展中长期规划》。