抢晴天战雨天昼夜奋战 新港江北铁路关键节点合龙

武汉新港江北铁路平面示意图

10日零时，武汉新港江北铁路倒水河特大桥跨阳大公路连续梁在广大建设者的日夜奋战下，顺利完成合龙

　　10月10日零时，随着最后2米合龙段混凝土完成浇筑，由中铁七局武汉公司负责施工的武汉新港江北铁路倒水河特大桥跨阳大公路连续梁顺利完成合龙。

　　9日22时，长江日报记者在现场看到，在9米多高的桥面上，建设者们正在挑灯夜战。一台混凝土泵车伸出“长臂”，正在往合龙处浇筑混凝土，一台吊车将配重块逐步调离桥面。两个小时后，连续梁顺利合龙。

　　中铁七局武汉公司项目现场负责人介绍，武汉新港江北铁路位于长江以北，西起武汉市黄陂滠口站，东至黄冈市黄州站。铁路全长80.39公里，线路途经武汉市黄陂区、新洲区，以及黄冈市团风县、黄州区，濒临阳逻港、黄冈唐家渡港区。沿线分布有滠口、五通口、香炉山、林四房、大埠站、团风东、黄州共7个车站。“其中，由中铁七局武汉公司施工的香炉山至林四房段，全长共22.77公里，包含特大桥5座，其中倒水河特大桥为该段控制性工程之一，全长7825.75米。”该负责人说，此次合龙的跨阳大公路连续梁采用三跨连续梁，孔径布置为48米+80米+48米，采用菱形挂篮悬臂浇筑施工。

　　“这段连续梁上跨阳大公路，安全风险高，施工手续复杂，是项目重难点工程之一，也是关键节点，它的成功合龙为之后的架梁铺轨奠定了基础。为确保施工安全，采用全封闭挂篮作业，同时对已完成的施工段加装临时防护栅栏，加强临边防护。”该项目现场负责人说，施工期间，项目部采取24小时轮班值守，尽量在车辆流量少的时候加快施工进度，降低施工安全风险，并安排专人全程防护，疏导交通。此外，项目部将班前安全教育纳入到工序管理中，做实安全交底，对当日班次作业可能存在的安全风险进行详细分解提醒，通过跟班作业和旁站监督等方式，确保了此次连续梁的顺利合龙。

　　据了解，新港江北铁路是武汉新港唯一的铁路集疏运通道，建成后既可以实现多式联运，又可与京广、京九铁路大动脉相连，实现繁忙干线客货分线运输，对整个武汉新港的物流和经济发展有巨大的推进作用。

　　决战四季度，确保项目施工节点顺利完成，项目部开展了“决战120天，冲刺总目标”劳动竞赛，抢晴天，战雨天，昼夜奋战，不断掀起施工高潮。长江日报讯(记者陶常宁　通讯员郭强)