地铁成网共享单车打通最后一公里 武汉“有车族”逐渐转向公交绿色出行

　　图为：昨日，在武汉市雄楚大道BRT快速公交专用道，右侧的三股车道全部供BRT和常规公交使用，通行效率较左侧的社会车道大大提升。

　　图为：在武汉地铁2号线街道口站出口外，大批共享单车停放于此，迎候晚高峰大批“地铁+单车”换乘客。

　　图为：在武汉市武珞路中南路路口，一排公交车沿公交专用道行进。据介绍，过去5年间武汉市累计建设430公里公交专用道，提升公交车行车速度12%以上。

　　图为：在武昌火车站东广场，不少市民骑共享单车到此换乘地铁4号线，铁路部门为此专门设置了指示路牌。

　　“小区里停的私家车越来越多，开车出门的人越来越少”“共享单车进驻武汉后，坐地铁的人明显增多”……

　　近年来，随着多条地铁的开通，武汉市民出行方式悄然生变，不少“有车族”为了节约成本，开始选择乘坐公共交通绿色出行，只在周末或节假日才会选择自驾车辆出行。

　　来自武汉市交委的数据显示，目前，全市乘坐公共交通方式出行(含轨道交通、常规公交和轮渡)的人数，已由2012年的日均400万人次增加至今年上半年的637万人次，增幅超过50%。

　　与此同时，全市机动化出行方式中，公交出行分担率已由2012年的40%上升至2016年的58.6%，今年更有望突破60%，在全国大中城市中位居前列。

　　地铁修到家门口

　　“有车族”一周开车仅一两次

　　昨日，为赶着送女儿去上培训课，家住武汉后湖同安花园的黄先生难得开了次私家车，“自从2015年底地铁3号线开通，我一个星期开车仅一两次，一箱油能管一个月，放在以前想都不敢想。”

　　黄先生在江岸区惠济一路上班，从家到单位相距不到6公里，却有两大堵点：后湖大道上金桥大道高架的左转路口和武汉大道下建设大道的匝道。只要车流量一大，他至少要在路上堵半小时。

　　地铁3号线开通后，后湖大道地铁站距他家仅700米，黄先生改为每天坐地铁出行，“从出家门到走进办公室，只需20分钟。”

　　从那以后，黄先生的爱车基本就被“封存”，仅在周末才会开车带家人出游、购物、培训或就医，“不会堵车、准时准点、价格便宜，幸福感高出一大截。”

　　武汉市交委轨道办相关负责人介绍，自2012年正式迈入地铁时代以来，目前，武汉已开通1、2、3、4、6号线等5条地铁线路，运营总里程达180.4公里，车站136座，日均客运量由2013年的67万人次增加至今年上半年的237万人次，“从全国各大城市轨道交通发展经验来看，往往是1公里地铁带来1万人次的日均客流，而武汉地铁则带来了1.3万人次，高于全国水平。”

　　地铁的开通，为三镇居民出行带来了福音。和黄先生一样，不少“有车族”变身“地铁族”，不仅降低了出行成本，也大大缓解了城区交通拥堵。武汉市交通发展战略研究院发布的武汉交通年度白皮书显示，从2013年开始，武汉地铁乘客中“有车族”占比已超过20%，且逐年攀升。