杨泗港长江大桥将成世界上功能最全大桥 汽车电动车自行车可过江

　　24日，随着最后一方混凝土浇筑完成，武汉“建桥军团”在拥有4座过江大桥的8公里“桥群”江段上再创世界纪录，世界跨度最大的双层公路悬索桥——杨泗港长江大桥南岸锚碇完工，尺寸刷新世界纪录。同时，设计和施工方首次披露，作为长江主轴上的超级工程，杨泗港长江大桥将是世界上功能最全的大桥，包括了机动车道、非机动车道、人行道及人行观光休息区等多种功能设置。

　　杨泗港长江大桥是武汉第10座长江大桥，北起汉阳国博立交，跨越长江后过武昌新武金堤路止于八坦立交。它也是连接白沙洲、南湖与汉阳四新片区的重要跨江桥梁。

　　大桥位于长江武汉段的“桥群”江段，桥址8.2公里范围内，上游至下游依次为白沙洲长江大桥、杨泗港长江大桥、鹦鹉洲长江大桥、武汉长江大桥。在桥梁如此密集的区域，考虑通航、交通量等因素，大桥设计为主跨1700米一跨过江，江中不设桥墩。

　　施工总承包方中铁大桥局杨泗港大桥南岸项目经理李永旗介绍，这座大桥不仅是世界跨度最大的双层悬索桥，更是世界上功能最全的大桥，集过江交通与观光于一体。

　　中铁大桥院杨泗港大桥总体设计负责人张成东透露，这座大桥桥面宽33米，上下两层均设双向6车道，时速分别为80公里和60公里。据测算，未来杨泗港长江大桥设计标准日通行能力可达12万辆至20万辆小汽车。考虑到过江大桥更全面的功能性，下层还设有2条双向非机动车道，可满足电动车和自行车过江，上、下层共设4条人行观光道，并在上层桥面两侧设8处人行观光休息区，可看桥、观江、休憩，欣赏大武汉美景。

　　届时，行人若要观光或过江，可通过电梯、楼梯上到桥面，下层桥面与两边的地面连通，也可从地面直接上桥。

　　中铁大桥院副总工程师、杨泗港大桥总设计师徐恭义表示，由于杨泗港长江大桥的特殊设计和功能需要，锚碇需承受主缆的巨大拉力，因此体积和尺寸大，造就了“世界之最”。

　　大桥由武汉城投集团投资建设，中铁大桥院设计、中铁大桥局承建。目前，位于汉阳岸的北锚碇也即将浇筑完成，南北两个主塔将于今年底封顶，明年开始架设猫道、主缆及主梁，预计于2019年底建成通车。

　　此外，作为长江上首座双层公路悬索桥，其造型独特兼具色彩，建成之后，可丰富“建桥之都”武汉“桥梁博物馆”的内涵，成为武汉长江主轴上的新名片。

　　杨泗港长江大桥南岸锚碇

　　幕后揭秘>>>

　　单根主缆承受拉力

　　足可吊起一艘航母

　　据中铁大桥局杨泗港长江大桥二分部总工韩胜利介绍，由于桥梁跨度大，双层车道多，根据悬索桥结构受力特点，直接导致了大桥主桥荷载重、主缆拉力大、桥塔压力大、基础规模大。

　　大桥共两根主缆，单根设计拉力为6.5万吨，所承受的拉力足以吊起一艘航母;主桥梁体部分总荷载达10万多吨，比一艘航母还重;将主缆上所有重量牢牢抓住的锚碇，其中仅南锚碇体积就达到30多万立方米，重达80万吨，相当于11艘航母。

　　作为大桥的重要受力结构之一，锚碇的主要功能是承受大桥主缆的拉力，犹如“扎”入地下的“大秤砣”，两根主缆将通过两个锚碇把桥梁给拉起来。据悉，杨泗港大桥南锚碇外径为98米，为世界同类型桥梁最大，平面面积相当于16个篮球场的大小，深66.8米。