城市和地铁融合 地铁专家畅聊心目中的世界一流地铁城市

　　在市第十三次党代会即将召开之际，武汉晨报推出报道，请市民和网友畅聊武汉未来发展蓝图，引起广大市民和网友的关注。截至昨晚，已有2.4万网友留言。记者发现，此前市委市政府领导调研时提出的“建设世界一流地铁城市”引发网友热议，大家纷纷寄语，期待武汉能早日建设成为世界一流地铁城市。

　　前日，记者采访了武汉地铁集团、武汉市轨道交通建设有限公司总工程师段瑜，在他看来，世界一流地铁城市应该满足3个标准。

　　城市和地铁

　　有机融合是关键

　　有充足的线网是否就意味着可以成为地铁城市呢?段瑜表示，充足的线网只是成为地铁城市的首要条件和门槛。除了线网的保证，还要实现城市空间和地铁的有机融合，这意味着城市空间和城市的结构与地铁是密不可分的。

　　例如，美国底特律之所以被称为汽车城市，是因为这里不仅是汽车工业王国，大多数市民的出行也是依靠汽车。只有当40%到60%的居民出行依靠地铁，地铁与城市空间，与大家的生活方式相融合，才能叫做地铁城市。

　　像东京，城市发展的密度、城市人口的流动，跟轨道交通密切相连。在新宿，一个车站的日均人流量就达到350万人次。由此可见，东京这座城市和地铁的交流达到了一种高融合度。东京人的生活就是以这些站点为节点在组织，日本的城市空间形成了独有的城市中心区，而这个城市中心区就是地铁和轨道交通的换乘区。从这些地铁城市来看，地铁与城市高度契合，城市里的商业、百货、旅馆、酒店、文化设施都在地铁站点的辐射范围内。

　　地铁与城市叠加

　　创造新的生活方式

　　段瑜表示，武汉的地铁和中国的地铁起步都比较晚。1863年，伦敦建成了世界上第一条地铁，由此产生的地铁文化渗透了城市。纽约的地铁也围绕“地下城”产生大量的故事、电影等，形成特有的地铁文化。

　　东京的地铁使用率达到80%，私家车不再是年轻人首选出行交通工具。东京的年轻人认为开车并不是酷、时尚的象征，他们更愿意选择轨道交通。东京市民崇尚地铁文化，由地铁文化延伸至低碳、环保的生活理念，大家形成一种共识，认为开车是一种浪费，是一种不健康的生活方式，这就是地铁城市的第三个特点：不仅地铁硬件达到了高水准，城市居民也形成了与地铁相融相合的生活方式，这是地铁城市追求的最高境界，也是理想目标。

　　段瑜指出，武汉发展成为世界一流地铁城市，需要一个过程，需要时间让大家逐步形成相适应的价值观，一种以地铁为依托的城市生活方式。

　　“充足的线路保证居民的出行，市民的生活依赖于地铁，由地铁衍生出一种价值体系，产生崇尚绿色、低碳、生态、环保理念的城市文化和城市生活方式，这是地铁城市建设的终极目标。”段瑜说。

　　充足的地铁线网是门槛

　　“足够的地铁线网作支撑是成为地铁城市的首要条件。”段瑜表示，拥有充足的地铁线路里程，才能确保城市居民能够依托地铁来出行、工作、上班、生活。

　　他举例称，东京作为世界一流地铁城市，线网密度大，300到500米范围内就有两个站点。东京大都会圈的四大类轨道交通可以无缝连接。新干线、城市之间的专线、中心区域和郊区之间的线路以及中心区的地铁加起来轨道长度达到3000公里。巴黎的地铁站点也十分密集，很快就可以找到地铁站点。有了充足的站点和线路作为保证，大家才会在出门时优先考虑地铁，而不是开车或公交。