地铁纸坊线全线隧道顺利贯通 年底坐地铁半小时从江夏到武昌

　　5月21日，备受市民关注的武汉轨道交通纸坊线（27号线）顺利实现全线隧道贯通，为年底开通运营奠定了坚实的基础。

　　武汉地铁集团相关工作人员介绍，作为在岩溶区上建起的地铁线路，今年底，纸坊线将与轨道交通7号线实现贯通运营、无缝对接，江夏市民今后坐地铁半小时可达武昌，并可通过换乘通达武汉三镇。

　　穿越4335个溶洞为你而来

　　纸坊线起于洪山区新路村站，止于江夏区青龙山地铁小镇站，全线长16.9公里，设站7座，目前公示站名分别为新路村站、大花岭站、江夏客厅站、谭鑫培公园站、北华街站、纸坊大街站和青龙山地铁小镇站。全线隧道挖掘共分为8个区间，其中从野芷湖站到纸坊大街段为其中的6个区间，共计近12公里，采用盾构法挖掘隧道；剩下的两个区间间段为纸坊大街站至地铁小镇站区间、出入场线区间，采用矿山法挖掘。

　　2017年11月14日，野芷湖站到纸坊大街站顺利贯通。施工方统计，这10多公里的距离足足有3295个溶洞，仅大花岭街站至江夏客厅站就有2284个。地下溶洞宛如蜂巢，平均每米就有1个溶洞，最大溶洞垂直高度约31米，相当于10层楼高；最宽近50米，相当于一个标准游泳池。

　　溶洞一旦处理不当，盾构掘进时可能引发地面沉陷、透水、坍塌等险情，严重的直接造成盾构机“栽头”“沉陷”，导致线路报废。为保障工程进度，确保施工安全，项目部采取“先溶洞处理”方法施工，高峰时段同时投入地质钻机、高喷台车等大型设备150多台。对于垂直高度大于6米的特大溶洞，投碎石后注浆加固，经取芯检测强度并进行压水试验，各项指标满足盾构条件再进行盾构穿越。

　　从首台盾构机始发，到最后一台盾构机抵达，武汉地铁纸坊线盾构施工期间用于溶洞加固处理的钻孔注浆量约11万立方米，相当于在15个足球场上浇筑1米高混凝土的体量。

　　5月21日，整个纸坊线“最难啃的骨头”—— 出入场线区间终于实现洞通，至此，纸坊线全线隧道贯通。

　　据介绍，纸坊大街至地铁小镇区间，短短几公里，依然是溶洞密布。施工方中煤三建公司统计显示：该区间共有溶洞1050个。加上此前贯通区间的3295个溶洞，纸坊线全线穿越溶洞多达4345个，不愧为在岩溶区上建起的地铁。

　　矿山法每天用掉千余斤炸药

　　与其它区间采用盾构法施工不同，纸坊大街站至地铁小镇站区间，采用矿山法挖掘施工。所谓矿山法，指的是用开挖地下坑道的作业方式修建隧道的施工方法。主要通过钻眼爆破方法开挖断面，从而修筑隧道，因借鉴矿山开拓巷道的方法，所以叫做矿山法。

　　武汉地铁集团业主代表王向远介绍，纸坊大街站至地铁小镇段需要穿越青龙山森林公园，山体较为复杂，岩层特别硬，地下也有岩溶，因此不能轻易盾构，只能采用矿山法人工开挖，隧道的掘进速度比常规的盾构慢得多，也是整个纸坊线最难啃的硬骨头。

　　5月11日上午，在纸坊大街站，楚天都市报记者通过施工楼梯下到地下25米深处，该处不仅在建直通青龙山地铁小镇站的隧道，还有通往列车停车场的出入场线隧道，这些隧道都要穿越青龙山。

　　记者来到通往列车停车场的出入场线隧道施工现场，这里同样采用矿山法施工，进入马蹄形的巨大隧道，几台大型挖掘机械正在加紧作业，隧道内已对爆破完成的隧道结构进行初期加固，前行数十米远，几名工人正在坚硬的岩石上打炮眼，即将爆破施工。

　　矿山法施工一开始就遇到难题。王向远介绍，该区间地下溶洞数量庞大，曾在30米距离内出现56个溶洞。溶洞平均每小时向外涌水量达到50立方米左右，而且水中还裹挟着大量泥沙，施工非常艰难。施工前94米的掘进用了13个月，平均每天仅能掘进24厘米。施工方遇到最大一个溶洞就在纸坊大街地下14米深处，溶洞又有15米深，施工方花了两个月时间才搞定这个溶洞。

　　这个巨型溶洞处理完之后，爆破施工就顺利了很多，平均每天隧道能向前延伸2.5米。施工方还邀请了中国工程院院士、我国著名炸药与爆破专家汪旭光对爆破方案进行指导；同时，扩大作业面，在竖井和隧道施工过程中，最多时有14个断面同时爆破，最高峰时每天消耗800公斤炸药。

　　地质雷达探路确保安全

　　除了穿越蜂巢式的溶洞外，纸坊线盾构区间段的土层类型也十分复杂，导致施工难度增加。

　　据武汉地铁集团业主代表王向远介绍，施工中，盾构机在掘进中时常遇到红黏土，这种土质遇水特别容易软化，黏性非常高，容易在盾构机上形成泥饼，阻碍盾构机刀盘的转动。此外，软硬不均的地层也是拦路虎，会导致盾构机的掘进状态不好控制。

　　为了应对这个问题，武汉地铁集团在施工进场前专门就此开了一个专家评审会，把刀具在原来出厂设置上进行了优化，刀具的配置实现“加强版”：原来盾构机的刀具配置分为刮刀和滚刀，滚刀主要是针对硬岩，起到破岩的作用，而刮刀针对的是软岩。而纸坊线盾构机配置的是全盘滚刀，中间配上了部分刮刀，让施工进度增加了50%左右。

　　在纸坊大街站至地铁小镇站的矿山法施工中，施工方采用多种手段做好地质超前预报，确保施工安全：利用地质雷达提前扫描前方地质情况，雷达可一次扫描前方15米范围；利用红外技术探测岩溶水，可探测前方30-50米远的地方，有没有大量的岩溶水出现，以提前做好预案；打爆破炮眼时，尽量往前多打几米，超前探明地质情况，保证施工安全。

　　另外，在矿山法施工中，一处隧道开挖截面高达152平米，对此，施工方采用“九宫格”的办法，将截面分成九个区间，分开施工，大大提高了施工效率。

　　最靓车站营造和谐景观

　　今日下午，记者来到纸坊线地铁小镇站，这是武汉地铁纸坊线终点站，也是特色车站之一。在现场，钢结构车站主体结构已安装完毕，通过项目部的效果图，可见地铁小镇站建成后的全貌：整个车站由45个巨型钢伞撑开形成，采用钢材靓化结构，长184.5米、宽48米、高9.15米，顶部有大面积透明“天窗”，站台四周墙壁均为透明玻璃幕墙，与所在的青龙山森林公园融为一体，非常漂亮。

　　施工方介绍，地铁小镇站使用特级钢800余吨，仅钢材实实在在的堆积在一起就有100多立方米大小。

　　地铁小镇站靓化结构是武汉地铁集团最难施工的靓化结构之一。施工过程中多作业点、多工种、多个分项工程立体交叉作业，且场内可利用的场地较少，正常的施工方法根本“转不开”。更为严峻的是：靓化结构有8节钢伞位于220KV高压线下，钢伞冠顶点距离电线最小距离仅有6.78m，传统的吊装作业方案在施工中已经不可行。

　　如何施工好这个工程，技术人员进行了多次探讨，成立了“高压线下非常规吊装施工技术”课题攻关小组，并两次召开专家论证会。最终首创了高压线下滑移安装钢伞施工方法，圆满解决了高压线下吊装施工难题并有效提高了施工效率。

　　年底江夏乘地铁可直达武昌汉口

　　2018年1月10日，武汉市第十四届人民代表大会第二次会议开幕，市长万勇向大会报告政府工作。报告中提到，2018年，武汉将以地铁引领公共交通，开通7号线、27号线（纸坊线）。目前，纸坊线全线隧道贯通，7号线全线隧道贯通在即。

　　武汉地铁集团介绍，两条线路年内开通后，纸坊线将与轨道交通7号线实现贯通运营，运营模式与地铁2号线与天河机场线相似，采用大小交路，车辆、线路色与地铁7号线保持一致。

　　轨道交通7号线一期工程北起园博园北站，南至野芷湖站，线路全长31公里，全部地下线，共设19座车站，途经洪山区、武昌区、江岸区、江汉区、硚口区和东西湖区。

　　纸坊线与7号线无缝对接后，野芷湖片区将实现地铁线路南北向打通，江夏与汉口成功“牵手”。此外地铁8号线二期也将在野芷湖实现换乘，江夏区居民将可坐地铁半小时直达武昌，50分钟左右直达汉口主城区。楚天都市报讯（记者 吕锐 曲严 通讯员常敏 袁永华 李秉灿）