荆门至武汉通勤航线首航 200块打个“飞的”到武汉！

　　11时10分，飞机降落，武汉到了。

　　“低价航空”能飞多久?

　　荆门开通到武汉的飞机啦!12日，这则消息成为荆门人朋友圈的热议话题。

　　“不是荆门人没见识，而是我们对快速出行充满期待。”荆门人连华说，开通航班，荆门人有理由激动。

　　荆门，是全省唯一不通高铁的地市州。在武汉工作的连华，每次到武汉，要么开车，要么坐绿皮火车。

　　“绿皮火车车次很少，最快3个半小时，多的要5个小时。”连华说，如果开车，120元的过路费加上油费，至少要200多元。相比之下，坐飞机明显优势。

　　然而，面对荆门人的热情，珠海中航通用航空公司副总经理刘宁凯有些兴奋不起来。

　　“飞机运行成本太高，200元的票价只是暂时的，长期不可持续。”刘宁凯掰着指头算账：在荆门和武汉的机场，飞机起降一次要3200元，飞行一小时航空燃油费1000元，两名飞行员一小时补贴700元，加上租用值机柜台、人工成本等，飞机每飞一次的成本约7500元。

　　“就算每次坐满9名乘客，200元的票价收入也不到2000元。飞一次就亏一次。”刘宁凯说，航班运行初期为打响品牌采取低价策略，但未来具体票价和航班安排，还需综合考虑多种因素。

　　持观望态度的不仅是刘宁凯。56岁的机长刘春良，几年前曾在浙江、广东等地执飞过通勤航线。“这些地方较早在通航方面‘试水’，但成效并不理想。”刘春良说，通航飞行票价太低亏本，太高客源有限，当地通航企业出于客源、运营成本、高铁竞争等考虑，航线飞行很少，仅停留在低空观光旅游、飞行培训的层面上。

　　“目前，国内通勤航线中也有运行不错的，比如河北石家庄到承德的通勤航线。”武汉爱飞客航空综合体发展有限公司项目总监陈少围介绍，2016年8月，中航爱飞客公司旗下的河北通航开通该航线，每周一、三、五、日往返各一班次，目前运行情况良好，特别是承德到石家庄的旅客比较多。

　　“这条航线票价也只有300元左右，能运行好，地方政府补贴是一个重要因素。”陈少围说，为支持航线发展，石家庄和承德两地政府共同分担了每年约1000万元的补贴。

　　在陈少围看来，决定通勤航线能否持久的关键，还是在于找准定位。“若定位在普通市民出行，一旦3年后荆门开通高铁，通航如何有效与高铁竞争?”陈少围说。