地铁纸坊线成功穿越国内罕见岩溶区 地下溶洞宛如蜂巢

　　11月14日，武汉市首条在岩溶区上建起的地铁线——纸坊线(也称27号线)实现盾构区间贯通。纸坊线全长16.96公里，地下溶洞多达3295个，类似地质条件在全国罕见。

　　14日，地铁纸坊线施工的最后一台盾构机在谭鑫培公园站顺利抵达，实现该线路盾构区间贯通 记者李永刚 摄

　　纸坊线由7号线终点野芷湖站引出，沿文化大道、文华路自北向南延伸，先后途经洪山区、江夏大桥新区、纸坊老城区和青龙山风景区，止于地铁小镇站，设7座地下站。其中新路村站位于洪山区，大花岭街站、江夏客厅站、谭鑫培公园站、北华街站、纸坊大街站、地铁小镇站及纸坊停车场位于江夏区。

　　该线共有7个区间：纸坊大街站至地铁小镇站区间使用矿山法建设，采取先爆破再人工开挖的方式掘进;其余6个区间均采用盾构法掘进，共计11.22公里，有溶洞3295个，仅大花岭街至江夏客厅站就有2284个。地下溶洞宛如蜂巢，平均每米有一个溶洞。最大溶洞垂直高度约31米，相当于10层楼高;最宽近50米，相当于一个标准游泳池长度。

　　施工方中煤三建集团有关负责人说，岩溶地质可能引发地面沉陷、透水、坍塌等，严重的将直接造成盾构机“栽头”，导致线路报废。因此，纸坊线项目部采取“先溶洞处理、后红黏土处理、最后进行路面恢复”方法，对于垂直高度大于6米的特大溶洞，施工方采取先投碎石，再用纯水泥注浆加固的方法灌注。为确保区间加固效果，注浆28天后取芯检测强度，并进行压水试验，指标满足盾构条件再进行穿越。

　　纸坊线于2014年12月开工建设，首台盾构机从野芷湖站至新路村站区间右线于2016年8月3日始发，最后一台盾构机于谭鑫培公园站至北华街站左线2017年11月14日到达，目前该线纸坊大街站至地铁小镇站区间还在继续掘进中，力争明年上半年实现全线隧道贯通。