轨道交通8号线建设者 有诺必达保通车穿越长江通绿心

8号线总负责人廉照志

　　武汉轨道交通8号线即将开通试运营，这条线的总负责人、一级项目经理廉照志更忙了。

　　他每天都要在16.7公里的地铁线上跑两三遍，确保收尾工作顺利完成。“必须要到现场，所有工作要‘眼见为实’，亲眼看到才算数。”每天接不完的电话和现场协调工作，廉照志已经嗓音嘶哑。

　　建设8号线的3年里，廉照志和团队成员对创新技术负责，对工作效率负责，对拆迁居民负责……可对自己的孩子，他无法负起责任，“女儿上幼儿园3年，我一次都没去接送，而今年，她已经上小学了……”廉照志说，每天几乎都是披星戴月，早出晚归，今年更是全年无休，孩子生日连蛋糕都没时间吃上一口。

　　等通车后，和女儿谈谈心，陪她散散步，成为了廉照志最大的愿望。

　　“半盖挖” “占一还一”

　　想尽办法保证车辆行人出行

　　轨道交通8号线贯穿武昌、汉口主城区，如何在施工的同时保证交通不断流，确保车辆和行人出行不受影响，廉照志和他的团队下了大功夫。

　　他们在徐东沿线采取了“半盖挖”的施工方式，需要先在基坑外围打围护结构，即地下连续墙，相当于一双手臂把外围土层挡牢。然后在基坑上方铺一层临时盖板，汽车就可以先在这个盖板上行驶，部分恢复交通，再接着在盖板下逐步开挖。

　　一旦选择“半盖挖”的施工方式，就意味着工期的延长，但8号线开通时间不能延长，这就对团队提出了更高要求。他们合理安排施工工序、加强工程监测和质量管理等举措，确保工程安全、稳步推进。“能够尽量多让出一点道路，最大限度减少施工对交通的影响，给市民提供方便。”廉照志说。

　　除了“半盖挖”外，在中一路、黄浦路、王家墩等主干道，更是采取了“占一还一”的施工方式，即占一米道路还一米道路，从旁边绕开，不减少通行的车道数和通行的宽度，把对城市交通的影响降到了最低。

　　深夜来电

　　起床穿衣直奔现场是常事

　　自从8号线工程开工以来，廉照志手机就没关过，任何时间只要工地有需要，就得奔赴现场。

　　8号线工程徐家棚车站在长江边上，在这里建车站，开挖基坑，涌水涌沙是最大的风险源。更为关键的是，该站还是3层站，长571米，最宽达68米，深度约为8层楼高；开挖的土方达48万方，相当于把一个足球场大的面积堆70米高，施工时，不能有丝毫懈怠。密切监测地面沉降、墙体位移、支撑轴力、地下水位等，上次什么状态，本次什么状态数据，一旦数据超出允许值，迅速分析，拿出对策。

　　在面对像这样的风险施工点时，廉照志和他的队员时时刻刻都神经紧绷。当数据有异常，哪怕深更半夜接到电话，他们都是连夜赶往现场，及时处理。值得庆幸的是，由于前期的工作做得非常细致，对各种风险点有针对性预案，至今都没有发生大的险情。

　　建设地铁3年

　　没去过孩子幼儿园一次

　　谈起家人，和所有地铁建设者一样，廉照志也是一脸愧疚：“今年是8号线通车年，也是我们最忙的一年，我基本是深夜回家，女儿已经睡着了。”

　　他说，孩子上幼儿园3年，自己没有接送过一次，更别谈陪孩子谈心、散步和陪她去游乐园玩耍了。今年更忙，孩子过生日，都抽不出时间陪她吃一口蛋糕。只能让她妈妈带着吃饭、看电影。作为父亲，他能做的，就是在空闲时，精心给孩子挑选一份生日礼物，却“没时间看孩子拆开礼物时的惊喜！”

　　“武汉地铁人的家属都非常不容易。”廉照志说，对家人，他内心满是感激，等通车后，和女儿谈谈心，陪她散散步，是他现在最大的愿望。

　　朱知文

　　确保顺利通车

　　向市民交一份答卷

　　朱知文是一级项目经理，从2015年4月至今负责8号线7个站点及区间的建设管理工作，对关键节点进行梳理，协调各外部产权单位，推进并完成征地拆迁、管线迁改、园林绿化，为项目顺利开展打下坚实基础。

　　在建设期间，他和伙伴们克服了中一路110KV电力、黄孝河箱涵等管线迁改困难，协调竹苑雅居小区、中一花园小区等单位征地拆迁问题，制定中竹区间下穿高铁，优化赵黄区间盾构接收、赵家条站换乘施工、黄浦路站分区施工等项目难点的施工方案，确保了车站主体、洞通、轨通的工期目标，并按期高标准完成装修及工程验收工作。

　　朱知文说，完成通车目标，就是他和伙伴们的使命，8号线顺利通车就是他们向武汉市民交的一份答卷，辛苦却快乐！

　　屈若枫

　　当博士论文来做

　　把建造全国最长地铁站

　　屈若枫从中国地质大学毕业到武汉地铁集团报到的当天，就来到了8号线工地，等着他的，是周边环境极为复杂的徐东大街徐东站—汪家墩站，这一全国最长的地铁车站的工程建设任务。他说，建设地铁的过程，相当于再读了一个博士学位。

　　面对徐东大街复杂的地下管线，他和施工队为了把对市民的影响降到最低，每晚12点至凌晨5点才施工，当天工作结束后还要对路面进行清洁，确保当日正常交通，20余个夜晚持续作业，才啃下这块硬骨头。

　　徐东大街徐东站和汪家墩站是连体站，开挖基坑全长1公里，基坑周边均为高楼大厦，且地处长江边，施工风险很大；为了避免风险发生，屈若枫和团队在车站开挖前，多次向全国著名的地质专家范士凯、袁内镇请教，积极采取有效措施，最终做到零险情，为顺利完工提供了有力保障。

　　李江龙

　　挖8层楼高车站

　　未发生一起险情

　　李江龙是8号线工程越江段业主代表，严控风险，是他工作的重中之重。

　　徐家棚车站开挖时，李江龙专门建了一个“徐家棚基坑开挖”微信监控群，10余个“好友”有土建总监、项目经理、第三方监测、施工监测、技术主管、总工程师等，他们共享30组数据，一旦数据超出允许值，迅速分析，拿出对策。4个月时间，徐家棚车站主体结构完工且未出现一个渗漏点。李江龙说：“悬着的心才放到肚子里。”

　　熊淼

　　“铺轨专业户”

　　铺轨里程破200公里

　　熊淼在8号线建设中负责铺轨工作，从2011年到武汉地铁建设总部以来，一直都在负责轨道专业的施工作业，同事们也都开玩笑地称他为“铺轨专业户”。

　　“算上8号线铺轨，我在武汉地铁负责过的铺轨长度已经突破200公里，应该说今年是最为自豪和最为影响深刻的一年。”熊淼说。

　　虽然8号线铺轨算不上最长，但是最难。特别是过江隧道铺轨，单线铺轨长度达3.2公里，其中减震道床钢弹簧浮置板道床1.2公里，减震道床占了1/3的长度。按照以往的最快铺轨速度，普通道床每天100米，减震道床每天75米，单个铺轨基地施工过江隧道铺轨需要36天，再加上焊轨时间，初步预计的施工时间是40天。而且8号线过江隧道水沟是设在两边，由于过江隧道断面大，铺轨设备的走行轨不像普通盾构区间可以放在管片上，而只能放在底板上，所以在铺轨完成后又多了一道拆除走行轨的工作，虽然工作难且多，但最终都被一一克服，8号线过江隧道的铺轨焊轨时间只用了25天，节约了15天的时间。