中国城市轨交紧跟高铁步伐“出海” 全国城市轨道交通爆发式增长

　　日前，武汉地铁8号线一期徐家棚站、梨园站两大艺术特色站点亮相。特色站点的披露意味着武汉市民距离再多一条地铁线路的日子越来越近。

　　为期两天的第34次全国中心城市交通改革与发展研讨会，12月8日在东湖国际会议中心闭幕，交通运输部总工程师、政策研究室主任周伟在会上介绍，今年北京、上海的城市轨道交通双双突破500公里规模，这两个城市的轨道交通所分担的公共交通客运总量双双突破50%，加上广州，已有3个城市的轨道交通承担公共交通客运比例超过了50%。同时，中国城市轨道交通的装备和运营管理经验正在大步“走出去”。

　　截至2016年末

　　中国大陆共30个城市开通城市轨道交通运营

　　在城市公共交通占比加重

　　第34次全国中心城市交通改革与发展研讨会以“坚持改革创新，推进融合发展，建设人民满意交通”为主题，关注交通运输管理体制改革、共享经济在城市交通中的运用、交通基础设施和运输服务融合发展等热点议题。

　　交通运输部总工程师、政策研究室主任周伟在发言中指出，党的十九大报告明确提出了建设交通强国的战略目标。实现这一目标，要求各级交通运输主管部门深入推进供给侧结构性改革，加快城市绿色出行体系构建，提升交通运输服务品质满足群众需求，创新共建交通智慧管理体系。

　　他表示，中心城市要坚持改革创新，加快完善综合交通运输管理体制机制，建立完善“一城一交”的交通管理模式，建立跨城市的区域交通协调发展机制。同时，各城市还应当积极推进城市交通节能减排，提高智能化水平，强化综合治理，推进城市交通科学可持续发展。

　　武汉地铁集团运营公司提供的数据显示，2004年7月28日，武汉地铁首条轨道交通试运营，日均客运量0.78万乘次；轨道交通客流占公共交通总客流量的比例仅为0.12%。

　　武汉市交通发展战略研究院主任孙小丽告诉长江商报记者，10余年过去，武汉市已有5条轨道交通线路（轨道交通1号线汉口北至东吴大道、轨道交通2号线光谷广场至天河机场、轨道交通3号线宏图大道至沌阳大道、轨道交通4号线武汉火车站至黄金口、轨道交通6号线东风公司至金银湖公园），总长181.2公里，轨道交通的客流占比从2012年的5%上升到2016年的33%，目前日均客流量达到270万人次。今年十一长假期间，武汉轨道交通在9月30日更是创下了333.01万人次的客流新高。

　　武汉市轨道交通的发展，是全国各大城市轨道交通飞速发展的一个缩影。来自中国城市轨道交通协会的统计数据显示，中国大陆城市的第一条地铁为北京苹果园到火车站，长23.6公里，于1969年建成通车；直到2000年底，也仅有4个城市（北京、上海、天津、广州）拥有地铁，累计拥有7条运营线路，总运营里程146公里，30年间新增了122公里，年均仅增4公里。2001年—2005年，建设投运城市轨道交通399公里，2005年底累计运营里程545公里；2006年—2010年，建设投运城市轨道交通885公里，2010年底累计运营里程1430公里。

　　全国城市轨道交通爆发式增长

　　《城市轨道交通2016年度统计和分析报告》显示，截至2016年末，中国大陆共30个城市开通城市轨道交通运营，运营线路133条，总长度达4152.8公里。21座城市拥有2条及以上城市轨道交通线路，城市轨道交通网络化运营已成趋势。截至2016年末，中国大陆有48座城市（部分地方政府批复项目未纳入统计）在建线路总规模5636.5公里，同比增长26.7%。其中，23座城市在建线路超过100公里，成都、武汉、广州、青岛、北京5市在建线路均超过300公里。全国城市轨道交通爆发式增长。

　　今年北京、上海的城市轨道交通双双突破500公里规模，这两个城市的城市轨道交通所分担的公共交通客运总量也都双双突破了50%，加上广州，已有3个城市的轨道交通承担公共交通客运比例超过了50%，这说明城市轨道交通已真正成为城市交通的骨干力量。

　　在地铁建设方面，交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心副研究员冯旭杰告诉长江商报记者，城市轨道交通平均每公里投资7亿元，每年投资超过3000亿元，包括4个直辖市、5个计划单列市；大部分省会城市在内的城市均拥有轨道交通，徐州、南通、芜湖、绍兴、洛阳等三线城市也已经入列，轨道交通正在向二三线城市扩张，建设和投运规模持续高速增长。

　　冯旭杰表示，更多的城市不仅仅是满足于拥有轨道交通这样一种交通方式，而是步入网络化运营阶段，形成了具备线路数4条以上，线路关联形成网格状，基本连通、覆盖城市中心城区；基本实现中心城区1公里半径内能找到城市轨道交通车站，站点布局可达性强；换乘站3座以上，不同线路间可实现无障碍换乘的多线路组成线网的特征。

　　他还介绍，除了线网的铺设，智能化交通技术也在轨道交通中逐步推广应用，2014年8月上海地铁10号线开始应用有人值守的全自动驾驶系统，北京地铁在建燕房线、3号线、12号线、17号线以及新机场线等均将采用全自动驾驶系统。广州开始推广车辆在途运行状态监测预警系统，研发应用维修精细化管理信息系统，利用大数据、信息化提高设备运行状态、故障分析诊断决策水平。

　　爆发式增长对资金、人才、前期工作等支撑性资源造成一定压力。在这样的背景下，运营城市轨道交通要有全生命周期管理概念。要统筹考虑地铁线路建设及运营期间的所有费用支出，包括建设成本、财务费用、运营成本及更新改造和追加的投资，通常以25年至30年为一个周期，并通过制定整个周期内的财务平衡计划来实现铁路线路的持续、平稳、高效运营。

　　未来，随着城市轨道交通的不断发展，人工智能、大数据等前沿技术也将助力行业设计最优线路、最大化线路运载效率，加速城市轨道交通的智能化程度，还可能延伸出将轨道交通行业的无人驾驶、智能值守、智能检修等新业态。

　　追随高铁步伐出海

　　随着中国轨道交通的发展，整个产业链也在飞速发展，我国不少省市都把轨道交通列为“十三五”智能制造的重点产业。比如，成都正依托国家中心城市建设将轨道交通产业作为五大突出发展产业之一，强化轨道交通引领城市发展新格局，打造“世界轨道交通之都”。11月下旬，上海举办的2017中国国际轨道交通展览会，会上展出的新型城际动车组、磁浮列车、跨坐式单轨、以超级电容为动力源的储能式100%低地板有轨电车等都是典型的创新型产品，其优异特性可以在复杂的城市环境中运营。

　　冯旭杰介绍，中国城市轨道交通的装备和运营管理经验正在大步“走出去”，城市轨道交通设备供应商开始由出口产品向输出“产品+服务+技术+管理+资本”转型。

　　比如，广州地铁集成多年城市轨道交通规划、建设、管理、运营经验，在马来西亚、埃塞俄比亚等地开展咨询业务；深圳地铁与埃塞俄比亚铁路公司合作，提供为期41个月的运营管理和培训服务，迈出向外输出运营管理经验的重要步伐。

　　在12月7日召开的世界智能制造大会上，中车集团董事长刘化龙表示，中车产品已出口到103个国家和地区。地铁列车也在追随高铁的步伐出海，10月中旬，由中车长春轨道客车股份有限公司研制的首批美国波士顿橙线地铁车在长春顺利下线，预计12月运抵美国。

　　国际标准制定权意味着国际话语权，历来由欧美发达国家掌握。中国国际工程咨询公司研究中心主任、研究员李开孟曾透露，中国专家正在牵头制定城市轨道交通PPP国际标准，并组织来自全球22个国家的45位国际专家开展此项工作，计划年底拟出标准草稿。

　　据悉，由中国专家牵头制定该标准，源于2016年初中国国家发改委与联合国欧经会签署PPP合作谅解备忘录达成的一项共识：双方要利用各自优势推动PPP政策的咨询、标准制定、人才培养等有关工作。中国城市轨道交通工程建设的装备制造、运营管理已开始走出国门走向世界，开始参与相关国际标准的研究和制定工作。

　　业内人士透露，我国轨道交通装备制造还存在不少短板和差距，如关键零部件、元器件、轴承系统的市场被德国占据，一些信号系统仍然是引进、吸收、消化国外先进技术。因此不仅应把轨道交通产业作为重点领域进行建设，充分利用现有技术和产业基础，把握技术的先进性、前瞻性，向网络化、智能化、信息化，包括全自动驾驶方向发展，还应掌握轨道交通领域在国际标准上的话语权。