江城地铁换乘停车场冷热不均 专家建议用多种手段鼓励有车族换乘

　　武汉进入地铁时代后，部分地铁站配套建设了P+R停车场，目的是鼓励市民开车到这里，换乘地铁，以降低中心城区的交通拥堵。

　　但记者走访武汉部分P+R停车场发现，这些停车场呈现冷热不均的局面，有的停不满，有的停不下。怎样才能引导更多车主换乘公共交通出行？记者就此进行了调查。

　　停车场紧邻地铁站1分钟可进站乘车

　　昨日下午，地铁4号线工业四路地铁站，市民胡女士将车停在一旁的停车场，转身走进地铁站。“去汉口汉西一路韩家墩小学接孩子。”胡女士告诉记者，她住在武东，每个周五，她都会开车来到工业四路地铁站，然后改坐地铁去学校。“地铁很方便，几乎不用走路，轻轨1号线汉西一路站出站就到了。开车呢？要找停车位，还老堵车。”

　　两种方式花销几何呢？胡女士跟记者算了一笔账，从家里开车去学校，来回八九十公里路，路桥费、油费加起来，要花四五十元，坐地铁来回只要10元钱，加上6元停车费，不过16元，节约了一大半。

　　胡女士停车的地方，正是武汉地铁P+R停车场。记者在工业四路P+R停车场看到，这里紧邻工业四路地铁站A出口，即便是最远的停车位，离出口的直线距离也不过二三十米，步行1分钟就可进站。

　　停车场值守员沈师傅告诉记者，这里有100多个停车位，每天来这里停车的车主基本都是住在没有地铁的地方，他们早上七八点开车到这里，然后换乘地铁，晚上下班再坐地铁到这里，开车回家。

　　各个停车场冷热不均多数吃不饱少数紧俏

　　武汉地铁沿线类似的换乘停车场还有不少，但记者在探访中发现，由于种种原因，这些停车场冷热不均，有的长期“吃不饱”。

　　前日，在轻轨1号线汉口北P+R停车场，偌大的场子上只停了3辆车。收费人员介绍，这里有105个车位，平均每天进场停靠的车辆只十几台。“周边还在开发，居民少，加上旁边的客运站有大量免费停车位，车都停那边去了。”

　　记者探访了多个地铁换乘停车场，基本上都没有明显的“P+R停车换乘”标识。车主刘先生说，希望有个明显的标牌指引，让大家一眼就知道这里有收费优惠的停车场。

　　在工业四路停车场，100多个车位平均每天只有三五十台车辆来停，80多个车位的园林路站换乘停车场，“上座率”也不到一半，黄浦路停车场由于地处武汉天地旁的繁华地带，停靠的车辆就会多些，早高峰过后基本上就没有空车位了。

　　多数P+R停车场都是按照“早7点到晚7点6元，晚7点到早7点8元”的标准收费，但黄浦路停车场每小时3元，无包时段收费。

　　部分在建地铁线同步建设停车场

　　记者从武汉规划部门了解到，正在建设中的地铁蔡甸线，全线共有9处站点，都将配建P+R公共停车场。规划显示，蔡甸线配建的P+R停车场，总面积达到了7.5万平方米。

　　前日，记者探访在建的轨道交通1号线径河延伸线看到，3个站点也全部配套建设了P+R停车场，不但可以停小汽车，还设置了电动车和自行车棚，将极大方便新城区的市民出行。

　　武汉无限飞翔科技有限公司是武汉地铁P+R停车场运营方，该公司相关负责人介绍，目前全市共有13个地铁站拥有配套的P+R停车场。收费方式也从最开始的取卡、人工收费，变成了车牌识别、手机缴费，支付渠道最开始只支持微信，随后又接入了支付宝端口，“未来还将开通自助缴费机和刷银行卡缴费，目前正在进行技术攻关，最终实现无人值守。”

　　专家观点

　　多建些停车场 少收些停车费

　　“P+R是欧美日等发达国家十分普遍的模式，吸引更多市民换乘公共交通出行，减少私家车给中心城区带来的拥堵。”中国管理科学研究院武汉分院交通所所长胡润州表示，武汉P+R模式从2013年起步，还有差距。“首先，停车场数量有限，且基本都在地面。”胡润州说，在欧美多国，以及日本等地，配套建设P+R停车场的地铁站比例很高，且大多在地下，不占用路面资源。而且从地下车库有直达电梯，直接进入地铁站。但武汉136个地铁站中，只有十几个P+R停车场，数量不足，有的停车场距离地铁站还有一定距离，有的甚至还要费一番周折才能找到地铁入口。“希望今后的地铁线路，在规划之初就配套规划P+R停车场，最好也建在地下，这样就能避免地铁建好后再在路面找位置建停车场的问题。”

　　此外，虽然江城P+R停车场收费标准相对较低，但胡润州认为，还应该更便宜。“国外的P+R停车场基本上都是免费。”胡润州介绍，借助武汉通卡的大数据，对天天开车并换乘地铁的车主，免收或者象征性地收取一点停车费即可，通过经济手段增强公共交通的吸引力。