共享单车市场出现了第一家倒闭公司 90后创始人亏300多万

　　群雄逐鹿的共享单车市场，飘来一朵乌云——6月13日，重庆一家名为“悟空单车”的共享单车公司宣布停止运营。这让它成为行业首家彻底退出的企业。

　　为了这个风口，悟空单车创始人雷厚义搭进去300多万元，一千多辆单车也不见踪影。雷厚义是怎么被卷入这个风口的？有哪些心路历程？又有哪些血淋淋的教训？

　　北大保安试水共享单车

　　和当下共享单车巨头之一ofo的创始人戴威一样，雷厚义也是90后，生于1991年，但相较于年龄，他的经历可谓十分丰富。

　　2011年，雷厚义考上大连大学机械设计专业，但只念了一年就退学了，“对专业不感兴趣，想转专业又不被批准，再加上自己想成就一番事业，就退学了”。此后，他来到北京大学，白天旁听，晚上做保安。“听了很多课，MBA、心理学、文学、物理都听。虽然不是很专，但对我的思维方式、心态格局改变很大。”

　　接下来的时间里，雷厚义辗转深圳、北京、四川，卖过房、卖过电脑，还在亲戚的工厂帮过忙。2014年年初，他开始琢磨创业，最初想涉足社区O2O，但没有成功，此后他开始学习iOS开发。“我是属于没有天赋的，每天去得最早，走得最晚，凌晨3点还在肯德基学代码。”此后雷厚义先后在P2P平台、二手物品交易网站工作。

　　2015年他回到重庆，在互联网金融领域创业。前期进展并不顺利，直到2016年他们转型互联网流量分发，生意才逐渐有了起色。但流量分发也存在问题，拿不到用户数据，无黏性，基本盘不稳定，顶多做一两年时间。2016年，雷厚义在网上看到ofo的报道，觉得这是刚需，正好解决了三公里内出行的需求。此前，他曾因项目资金链断裂没钱打车，经常步行跑业务，饱受效率低下、浪费时间之苦。

　　于是，他也启动了自己的共享单车项目。雷厚义回忆：“启动前，有人劝我说，摩拜和ofo的风头正劲，你做成的概率很小。还有人建议我做垂直领域，比如山地自行车或者景区单车。但我喜欢赌，而且只赌大的。我自认为，既然能让一个公司起死回生，就有能力做好共享单车。”

　　“不走寻常路”布局山城

　　公开资料显示，悟空单车属于重庆战国科技有限公司旗下品牌，这是一家专注于自行车方向的互联网公司，成立于2016年9月，注册资本10万元人民币。

　　彼时，共享单车行业的融资极为疯狂，摩拜和ofo斗得难分难解。而“在战场上”的雷厚义“没时间去考虑这些，能想到的就是尽快投放，拿到一张‘门票’。”

　　2016年12月9日，他们开始做APP，只用20天就完成了开发。今年1月5日，首批两百辆悟空单车试水投放重庆街头，每辆车加运费大约250元，总花费5万元左右。

　　为何选择重庆？雷厚义坦言：“重庆是山城，大家认为不适合做共享单车。如果我们做的话，就很具传播点。二是重庆是我们的大本营，战略意义大于实际意义，总不至于连大本营都不投放车辆。”

　　第一批单车运行之初，雷厚义曾对媒体表达豪迈决心：悟空单车投入市场后，将以500辆/天的速度在几天内完成布局，并逐步扩大覆盖范围，最终预计拥有10万辆悟空小红车，全面覆盖重庆城区。除了深耕本土重庆及周边区县，悟空单车还将进入全国各大城市，在全国334座城市设立超过10000个共享单车站点。同时，悟空单车寻找城市合伙人投资单车，享车辆利润分红，计划在年内投放超过100万辆单车。

　　当时，悟空单车主要投放在大学城和白领聚集的写字楼，但不是封闭环境，投放不久就分散了。加上悟空单车用的是机械锁，到后来车干脆不见踪影。雷厚义说：“我们也开车去找，把车调配到人流量大的地方，但没用，第二天又散开了。这样反复几次，人工搬运维持了两周时间，发现效率太低，干脆放弃，打算下一批单车全部换上智能锁。”

　　2月底，他们向天津一家厂家下了一万辆单车的订单，交了30%的定金。这批车成本高出许多，每辆约750元，再加上锁和物流成本，总计800万元左右。

　　黯然退市“只当做公益”

　　然而，计划赶不上变化。

　　悟空单车投放不久，ofo小黄车就宣布投放重庆大学城。雷厚义开始直面共享单车市场最强大的对手之一。

　　更多打击接踵而来。

　　一是合伙人模式失败。一直以来，悟空单车提出“合伙人模式”来盈利，但合作人不仅少，而且基本都是小公司和小商家，真正投进来的资金不到60万。